Qué es el agua osmotizada y por qué importa al lavar el coche

Es de esas cosas que aparecen en el cartel de un lavadero y nadie pregunta qué significan. Merece la pena, porque explica bastante bien por qué un coche sale de un sitio impecable y de otro con puntitos.

El problema: la cal

El agua del grifo no es solo agua. Lleva sales minerales disueltas, sobre todo carbonato cálcico y magnesio. Es lo que se llama dureza del agua, y en buena parte de la plana de Lleida es notable.

Mientras el agua está líquida no ves nada. El problema llega al secarse: el agua se evapora, la sal no. Y la sal se queda exactamente donde estaba la gota, formando ese cerco blanco que conoces del mampara de la ducha.

Sobre una carrocería oscura, se ve muchísimo.

La solución: ósmosis inversa

La ósmosis inversa hace pasar el agua a presión por una membrana semipermeable con poros tan pequeños que dejan pasar la molécula de agua pero retienen las sales disueltas.

El resultado es agua prácticamente pura. Al evaporarse no deja nada detrás, porque no lleva nada.

Es la misma tecnología de las depuradoras domésticas y de las plantas desalinizadoras, aplicada aquí a la última fase del lavado.

Dónde se nota de verdad

Aquí conviene ser honesto: el agua osmotizada no limpia más. La suciedad la quitan el prelavado, el jabón y la fricción de los rodillos.

La diferencia está al final, en el aclarado y el secado:

• En las zonas que el secado a mano no alcanza del todo: rejillas, molduras, el hueco de la matrícula, alrededor de los tiradores.
• En verano, cuando la evaporación es tan rápida que ninguna toalla llega a tiempo a toda la superficie.
• En los cristales, que es donde una mancha de cal se ve a la primera.

Un coche secado con agua dura tiene cercos en todos esos sitios. Con agua osmotizada, no.

¿Puede dañar la pintura la cal?

Si se quita pronto, no pasa nada. El riesgo aparece cuando se deja mucho tiempo y le da el sol: la mancha de cal puede llegar a grabarse en el barniz (lo que se llama water spot grabado), y entonces ya no se va lavando. Hay que pulir.

Es un motivo más para no lavar el coche al sol en verano, como contábamos en cómo proteger la pintura en verano.

Cómo encaja en nuestro lavado

En el túnel de Dynamic Wash el proceso es:

1. Prelavado a mano con agua a presión: llantas, paso de rueda y carrocería, para arrastrar la arenilla antes de que toque ningún rodillo.
2. Túnel con doble cera.
3. Aclarado con agua osmotizada, sin cal.
4. Secado a mano por dos técnicos, incluidos marcos de puertas y retrovisores.

Los pasos 3 y 4 se complementan: el agua sin cal cubre lo que el secado a mano no llega a tocar, y el secado a mano cubre lo que ninguna máquina alcanza.

Y en casa, ¿se puede?

Existen filtros de ósmosis para manguera, pero son caros, lentos y hay que cambiar la membrana con frecuencia. Para un uso particular no suele compensar.

Lo que sí puedes hacer gratis: lavar a la sombra, a primera o última hora, y secar inmediatamente con una toalla de microfibra grande, sección por sección, sin dejar que ninguna zona se seque sola.

Eso soluciona el 90 % del problema sin gastar un euro.